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近日，汽车博主余建约在外交平台发文称，“上汽大众第一工场已住手运作”，该工场曾见证了中国第一台桑塔纳的降生，难说念大众汽车照旧走到唉声欷歔了？

官方澄莹假话，但大众汽车着实在走下坡路

对此，上汽大众已作出遑急回话，传说系扭曲，内容情况是公司正在对其安亭坐褥基地进行电动化纠正和升级。尽管有官方的澄莹，但依然覆盖不了中国结伴车企正在走下坡路的地点，就在本月初，曾有讯息曝出大众汽车行将关闭位于德国的一座工场。

而这种劣势从客岁运行就照旧至极明显，从上汽集团2023年的财报来看，其设置年产能为208.8万台，但内容产量仅有120.2万台，这意味着产能愚弄率只消58%，而本年上汽大众的情况可能会愈加严峻，或靠近高达100万台产能多余的问题。

借着转换洞开的春风，大众桑塔纳成为了一代东说念主的顾虑

中国结伴车企的崛肇端于转换洞开策略的实行，1983年，当第一台新鲜的桑塔纳轿车稳固驶下上汽大众第一工场的坐褥线时，标识着中国汽车工业投入了一个新的阶段。这一时期的结伴品牌如上汽大众、神龙汽车、广汽本田，通过引入外洋先进的制造本领和贬责警告，连忙进步了中国汽车制造业的举座水平，桑塔纳、帕萨特、捷达等车型很快成为了阛阓的骄子。

投入2000年之后，跟着中国经济执续的高速发展，大众汽车在中国的买卖疆域得以进一步推广，一时辰气候无尽。

从时期骄子到新能源汽车的追逐者

关系词，近些年阛阓需求发生了明显变嫌，奢靡者在购车时不仅有计划传统的性能目的，如价钱、品牌、能源等，同期公众的环保浮现也在进步，这种不雅念的转化鼓动了阛阓对新能源汽车需求的增长，而大众汽车在这一瞥型中的模范显得相对稳固。

与此同期，中国汽车品牌凭借着对原土阛阓的深切领会获取了竞争上风，加之中国政府自满扶执新能源汽车行业，促进了原土新能源车企的发展，这也给结伴车企带来了不小的压力。

结语：

尽管像大众这么的结伴车企也曾在中国阛阓创造了光线的战绩，但不成否定的是，在新的阛阓环境下，它们正靠近着前所未有的挑战，迥殊是跟着其销量的缩减，阛阓上也因此出现了一些唱衰结伴车企的声息。

关系词，需要指出的是，这些领有百年历史的车企并不是莫得疏漏挑战的能力，违抗，它们积贮了丰富的行业警告和深厚的本领积淀，这为它们的转型提供了坚实的基础，使它们足以疏漏新的竞争阵势。

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