“若是咱们只看‘卷’，不看底层的逻辑是什么，那基本上就莫得改日了，这是为什么咱们昨年一直在讲始终成见和价值成见。”穆峰说谈，“长城汽车改日要打造一个好的品牌地位，咱们不思再和别东谈主一直保抓安全价差了。当下，咱们要追求有质地的商场占有率，确保咱们能走到阿谁改日。”

“长城汽车一定会立足于原点商场，瞄向以欧盟为中心的二类商场，重心发力三类商场(造就国商场)，况且是生态商场，要担负起我方的社会牵累，咱们照旧要把路走得既要远还要稳。”穆峰暗意，“在新的时间，群众化应该有新的含义，咱们的融会是：作念中国有根的群众化，和国际扎根的腹地化。”

4月25日，时隔四年的北京车展强势回顾。长城汽车携20余款重磅车型亮相，魏牌、坦克、哈弗、欧拉及长城炮五大品牌初度同台，六场硬核发布会干货满满，各界大佬皆聚……这都让长城汽车展台东谈主气爆棚。

车伸开幕前一天，长城汽车还发布了一季度财报，其营业收入创历史同期最好，达到428.6亿元，同比增长47.6%；包摄于上市公司股东的净利润32.28亿元，同比增长1752.55%。

“这应该是一个概括推崇，”长城汽车总裁穆峰在继承中国经济网等媒体采访时暗意，长城汽车对准的是改日，要塑造品牌方法，作念品类转变、深度整合、组件贬责，作念实在的软件界说汽车的买通和整合。

遵照“始终成见”“价值成见”

现时，国内汽车商场竞争日益强烈，“价钱战”“营销战”雄起雌伏，“内卷”成为常态化。在穆峰看来，“卷”的现实是变革，电动化、智能化的变革。2021年之前，中国的乘用车商场极其结识，豪华、合股、自主占据各自商场，并保抓合理的安全价差。但是，跟着变革深化，原有的品牌、商场方法彻底被打碎，一经莫得哪个品牌敢说还有放心的品牌溢价。

关于长城汽车来说，既要看当下，更要看改日。“若是咱们只看‘卷’，不看底层的逻辑是什么，那基本上就莫得改日了，这是为什么咱们昨年一直在讲始终成见和价值成见。”穆峰说谈，“长城汽车改日要打造一个好的品牌地位，咱们不思再和别东谈主一直保抓安全价差了。当下，咱们要追求有质地的商场占有率，确保咱们能走到阿谁改日。”

何为有质地的商场占有率，穆峰对此的证据是，“在长城汽车追求的细分商场内部追求咱们的竞争上风”。从具体举措上来讲，领先长城汽车要作念用户体验，用科技维持的基于用户场景的体验为王；其次，坚抓品类细分，品类分化，品类转变，坚抓品类品牌的阶梯，通过品类转变来作念合适破费者的品牌和车型，以使长城汽车不错保抓一定的规画水平，长城一季报的优异推崇就是当下举措的精良体现。

谈及现时的“价钱战”，穆峰合计，智电变革客不雅上裁汰了汽车产业的准初学槛，参与商场竞争的东谈主也就多了。“‘价钱战’在某种兴味上来讲，是最有意于提量的样貌之一，但是这种样貌不能抓续，这条路走的时分长了以后，岂论对企业照旧产业，可能都是一场横祸。”

“这么抓续下去一定有些企业坚抓不住，当它坚抓不住的手艺，伤害最深的是咱们好拦阻易斥地起来的产业生态和雄壮破费者。这就是为什么长城汽车一直在坚抓始终成见、价值成见。”穆峰不息说谈，“长城汽车一直追求有质地的商场占有率，追求隆重、有序、健康的规画，使咱们走得更远，这才实在体现出长城汽车对产业生态，抵破费者负牵累的一种魄力。”

“生态出海”对准年销百万辆

值得防御的是，本届北京车展，长城汽车还邀请了千东谈主限制的国际嘉宾团，包括长城十大区域的中枢经销商、用户代表，以及媒体等，成为长城展台上的一起别样风物线。

看成最早一批“出海”的自主品牌，长城早在1997年便以皮卡出口中东拉开了品牌“出海”的序幕。20多年来，长城坚抓“始终成见”，聚焦“ONE GWM”品牌计谋，逐渐酿成集研、产、供销为一体的“生态出海”体系。2023年，长城国际销量更是初度冲突30万辆。

在穆峰看来，彼时更多的是契机性商场，是交易型的“出海”，就车说车。“从昨年，长城启动生态出海，作事先行，实在面向当地破费者，包括举座的养殖生态，是以咱们把它叫作念生态型的出海，是计谋性的出海。”

与此同期，产地销亦然绕不开的一个话题。“在车单品出海的同期，咱们的产业链也要出海，不但要为中国汽车创造价值，也要给当地的政府和破费者扎塌实实地创造社会价值，这么才是一个长续可发展的经由。”穆峰说谈。

从商场维度来看，追随智电变革逐渐深化，中国看成本轮变革的原点商场，与好意思、欧、日、韩共同占据着当今群众67%以上的汽车商场，剩下190多个国度和地永别剩下的33%。但是，占据67%份额的五大商场均已是存量商场，剩余的33%增量商场则成为长城汽车改日国际发展的新机遇。

“简而言之，长城一定会立足于原点商场，瞄向以欧盟为中心的二类商场，重心发力三类商场(造就国商场)，况且是生态商场，要担负起我方的社会牵累，咱们照旧要把路走得既要远还要稳。”穆峰暗意。

改日，长城汽车将抓续股东“生态出海”，聚焦产能在地化、规画原土化、品牌跨文化和供应链安全化的“国际新四化”，推动研、产、供、销、服的全面“出海”。到2030年，长城规画罢了国际销售超百万辆，高端车型销售占比超1/3。

““在新的时间，群众化应该有新的含义，咱们的融会是：作念中国有根的群众化，和国际扎根的腹地化。””穆峰说谈。(中国经济网记者郭涛)

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