前段时分九游会J9·(china)官方网站-真人游戏第一品牌，小米SU7冲击浙赛的话题，再次点火了有些东谈主对圈速的良善。

但挑升旨兴致的是，小米官方却公布了2个圈速获利，另一个比圈速榜上的快了整整4秒，还是相当接近兰博基尼大牛（Aventador SVJ）了！

那么，究竟是什么让小米汽车像开了外挂同样，从一台“50万以内最快四门轿车”一跃而上，和千万级的超跑并列？这个外挂又是从那里来的？

今天，咱们就借着圈速这件事，来聊一聊轮胎里藏着的机要。

01. 赛车界限的降维打击

正所谓新手看吵杂，众人看门谈。小米SU7的获利突飞大进，并不是因为车自身作念了特殊调教，而是把汽车上较为弘大的零部件——轮胎，从家用级换成了赛用级半热熔胎。

恰是轮胎握地力的大幅度扶直，才让小米SU7能够奢侈阐明加快、刹车、过弯等各方面的性能；轮胎的景况，也极大地影响着车辆的圈速。

就拿最容易合并的零百加快来说吧，900kW的昊铂SSR、930kW的极氪001 FR、960kW的仰望U9致使是815kW的保时捷Taycan Turbo S，时分都在2.3秒凹凸。

（为了彰显能源性能，许多车企还是启动比0-200km/h了）

这是因为车辆的能源早已突破轮胎的极限，即使马力再多一倍，也会因为轮胎握不住地无法不时变快（宣传比这个数字还快的，都是用相当规规律实现的）。

而最强的轮胎，势必会出咫尺性能最强的汽车——方程式赛车上，为迅雷不及掩耳的赛车和赛手添砖加瓦。

但挑升旨兴致的是，最顶级的方程式赛车F1、和最顶级的电动方程式赛车FE之间，却有着很大的不同。

F1更像是隧谈的竞技体育通顺，追求的是速率的极限。赛车上的先进时期反哺民用，只是F1的附庸品；

FE在迷惑之初的方针却是股东量产新能源车型的时期越过，让汽车行业更早地步入“零碳发展”的快车谈，股东新能源时期越过也成了FE的主旋律。

如今简直普及的大功率驱动电机、高倍率快充等时期，就离不开FE的功劳。

正因如斯，FE行动民用新能源时期的试金石，它的新能源专用轮胎也比F1愈加靠拢日常生存。

最近刚刚上市的米其林PS EV 2代，其实早在2016/2017赛季的FE电动方程式赛车上就有所搭载。比及下放到民用车身上，已历程去七八年了。

但这一滞后的表象，却在最近两年的FE赛场上发生了巨大的变化。

跟着韩泰轮胎在2023赛季启动、成为FE的官方轮胎供应商，iON民用新能源轮胎也在同庚上市。轮胎时期的滚动速率，正以超乎假想地迅速进行着。

02. 赛场外的剑拔弩张

许多东谈主不知谈的是，猖獗内卷的不独一这几年的新能源车，轮胎企业的竞争也特地浓烈。

从咫尺的居品线来看，各家轮胎企业都推出了新能源专用轮胎。主打低滚阻的普利司通恬然者EV、提防静音的马牌eContact、提防操控的米其林PS EV、兼顾低杂音、耐磨性和操控性的韩泰iON evo和iON ST AS等……重大的型号也让东谈主眼花头昏。

这些专用轮胎，分离针对新能源车续航不够长、座舱需要更欢欣、车身分量大需要相沿更好致使是换胎老本高级痛点而遐想，许多性能方针也比燃油车轮胎要强一些。

在这一配景下，FE的独家轮胎供应商，就成了兵家必争之地——

原因不是别的，只是因为在赛场上的无数实战造就和数据、以及在前端对新能源轮胎研发的支援，对轮胎企业来说实在是太灵验了！

就拿FE咫尺的官方轮胎供应商——韩泰来说，它的iON轮胎就匡助赛车手杰克·休斯以218.71km/h的速率冲破了“室内最快速率”的吉尼斯记载，性能弘扬可见一斑。

iON赛用轮胎的时期，也通过材料和造型两方面下放到了韩泰iON evo新能源专用轮胎的里面、而不单是是在浮于轮胎斑纹名义。这亦然它和其他轮胎最大的不同。

03. 轮胎时期的百花皆放

和赛车能够不计老土产货减重不同，民用新能源车由于电板包的启事，分量时常要比燃油车多出几百公斤。再加上电机加快猛、反应快的特色，轮胎的职守会进一步加剧。

因此，新能源轮胎必须能在顶点景况下保险车辆的安全，这也对轮胎的操控性提倡了更高的要求。

比如iON evo就基于FE赛事的造就，通过iPerfect Grip时期在胎面里面使用了芳纶材料加强型钢带，来相背轮胎在高速摩擦时的形变；

加长的外侧胎肩和EV空洞时期，又能将轮胎转弯时的刚度扶直10%，在车身产生侧倾的时候，单侧胎壁也能相沿车身的分量。

至于胎面部分，便是大多数新能源轮胎都会处罚的决议了。

咱们知谈，由于电机愈加欢欣的脾性，新能源车的杂音会比燃油车小许多，大部分的杂音都来自于轮胎，而其发声的旨趣其实是"共振音"——轮胎和大地构兵时，轮胎里面的空气振动发出的声息。

这种共振音，会从轮毂轮胎进取通过半轴、车架传递到车内。何况速率越快，声息越大。

是以不管是从安静的角度、如故幸免驾驶疲倦的角度来看，新能源轮胎一定是杂音越小越好。

在iSound Absorber降噪时期的加持下，iON evo通过优化轮胎斑纹块的节距陈列顺序，在时速80km/h通过时车外杂音是68dB，比大多数轮胎的71dB傍边欢欣了一个级别。

再加上能够扶直湿地和排水性能的特殊沟槽遐想、以及定制化的低滚阻橡胶配方，才让iON evo在欧盟的轮胎认证中拿到了湿地握地力和滚阻的双A级。

从TüV德国时期监督协会的评测中来看，它在干地握地力、干地制动距离、湿地握地力、湿地制动距离和排水智商上都有着可以的弘扬，滚动阻力更是断崖式率先。

（iON evo 6.2的滚阻总共，比闲居轮胎低20%傍边，比新能源轮胎也要低差未几10%）

那么，韩泰为什么要这样心疼滚动阻力这项方针？其实如故为了用户体验。

咱们知谈，轮胎行驶带来的滚动阻力约占一辆车总阻力的20-25%，是仅次于空气阻力的第二大阻力。对新能源车来说，更低的滚动阻力就等同于“省电”，能带来更长的续航。

按确乎质能跑500km来奸险筹办，能多留出15-25km的余量，实时给车辆充电；

按照一套胎开5万公里、百公里20度电、每度电5毛钱来算，能独特省出150-250块钱的电费，四舍五入高出于每条轮胎低廉了40-60块钱。

而针对新能源车分量大、轮胎更容易被分量“压扁”导致磨损不均、被动提前换胎的痛点，它也采纳了均匀分布大地压力的遐想，从而减少换胎的次数。

从数据来看，它在某大型旗舰轿车上的里程寿命为42563km，但原配的非新能源轮胎却独一36106km的里程寿命，能蔓延20%的换胎周期。粗算一下，又高出于轮胎售价打了8折。

如斯来看，新能源车如故要用专用轮胎，才是真实省钱。

（*上述测试及评价皆由特定机构测试，均是由特定测试用具，在特定的测试环境下，用其特定轨范进行测试而得回的限制。因轮胎使用成果受到车辆、使用环境、驾驶东谈主员等多种成分影响，测试限制并不代表在职何使用条款及使用环境下均具有该测试成果。测试限制仅行动阐明轮胎性能的参考。）

04. 后发先至的机要

凭实力拿下繁多车企的轮胎订单，让韩泰在2023年以约482.7亿元东谈主民币、同比增长6.5%的销售额，创下了有史以来的最好事迹。

而韩泰成为后发先至的机要，其实藏在大数据里。

咱们知谈，不管是汽车如故轮胎，都要历程时期研发、性能考据、限度量产、回收数据用于研发的循环，亦然汽车性能迭代的基本规定。

但民用车界限的换胎周期时常要长达3-6年，在不同的环境、路况、驾驶立场眼前，使用情况更是大相径庭。实质的用户反馈和呼声，时常会逾期于用户的实质需求。

（马牌CC6保举的换胎周期，独一3年5万公里）

这时，从FE赛场上传回的“即时数据”，就帮上大忙了。

在每一台FE赛车的轮胎侧壁上，都会内置一颗轮胎芯片，用来记载温度、胎压等关键信息。一方面能够给车手驾驶赛车提供参考，另一方面也能让韩泰的工程师对使用中的性能弘扬进行数据分析，从而为民用轮胎的研发提供真贵的造就。

这样一来，新能源轮胎的开发周期会大大臆造，用户能够在第一时分体验来自FE的顶尖轮胎时期。

至于如何得志新能源用户对轮胎的需求，韩泰也有着属于我方的独家诡秘。

2023年11月，韩泰官方曾对外通知，基于ChatGPT和亚马逊的相聚管事，研发出了面向新能源用户的“用户呼声分析系统”。

绵薄来说，便是绕开传统的用户反馈渠谈，通过AI在相聚上更深入地征集新能源用户对现存轮胎的衔恨、乃至最需要的性能方针（如长续航、静音、安静）等着实声息。

大约在韩泰眼里，独一搭建升引户需乞降时期研发的桥梁，才智带来宇宙最需要的新能源轮胎吧。

05. 写在终末

前几天逛完北京车展，我发现了一个挑升旨兴致的表象。

像是宁德期间、韩泰这类汽车零部件供应商也和车企同样，从宣发到时期深入，都在将to B的工程师想维逐渐转向to C的用户想维，方针便是让用户更多地感知到我方。

包括韩泰推出iON INNOVATIVE TECHNOLOGY，亦然为了“想用户之所想”，用更平衡的新能源轮胎得志用户对低杂音、经济性、操控性的需求。

这背后，其实是新能源产业正在以马上的速率上前迈进。

东谈主工智能、大数据、仿真模拟等新时期承接材料学、物理学的突破，致使还是能够率先一步，在产生用户需求之前提前得志。

而在供应商和车企的共同起劲之下九游会J9·(china)官方网站-真人游戏第一品牌，时期先进的新能源车，只会越来越丰富。

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