在旧年9月中旬上市即“遥遥逾越”的问界新M7，在本年3月单月委派达24,598辆，问界品牌全系单月委派更是达到31,727辆。但即等于如斯收获的问界，在愈发“刺刀见红”的国内新能源阛阓，相通不敢掉以轻心。当咱们把问界汽车销量屡改换高，和后续新增版块车型以及所谓的“购车权利”对皆来看，好像足以体现其强盛的体系力、本事力，以及现实力。

4月15日，问界新M7 新增版块在新一批工信部《说念路纯真车辆出产企业及居品公告》中公开了讲演信息。从所公布的信息来看，新增版块主要进行了外不雅上的逶迤，如领受了新格栅与新轮毂的策划。同期，为了教悔阛阓勾引力，现金问界新M7还限时推出了总价值高达4.2万元的购车权利。

在现时现金车型热销，且仍有订单尚未委派的情况下，这一新增版块的推出昭彰有些突如其来。

6个月销量握续走高，华为深度赋能，问界为何备受追捧？

当咱们把视角放在半年前的9月12日，即问界新M7认真上市的期间，

2023年9月，问界新M7大定30,000辆；

2023年10月，问界新M7委派10,574辆；

2023年11月，问界新M7委派15,242辆；

2023年12月，问界新M7委派20,611辆；

2024年1月，问界新M7委派31,253辆；

2024年2月，问界新M7委派18,479辆；

2024年3月，问界新M7委派24,598辆。

在以上统计中，除本年2月因春节季的要素以外，问界新M7弥远守护着产能爬坡后的褂讪委派量区间。此外，华为常务董事、末端BG CEO、智能汽车贬责决策BU 董事长余承东先生，在2024年中国电动汽车百东说念主会论坛上浮现，本年前3个月，华为智选车业务照旧扭亏为盈了。

（图内东说念主物：华为常务董事、末端BG CEO、智能汽车贬责决策BU 董事长余承东先生）

相较如今国内新势力仍处在示寂情状的一众品牌，较迟入场，以致月度委派量一度不达千台的问界汽车，在华为的深度赋能下，照旧竣事先下手为强、率先盈利的胜利。问界新M7的重要，当然离不开华为在本事上的动须相应、品性上的严苛标准、居品上的相反化体验，以及从随身3C居品到汽车行业都弥远坚握用户体验为先的理念。

华为赋能体当今那儿

要是咱们将问界新M7所谓的“新”索取出来，有东说念主觉得，其是依靠华为ADS 2.0的智驾体验才能竣事“一招鲜，吃遍天”。

照实，最初在硬件方面，搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶援助系统的问界新M7，装载有1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清视觉感知录像头及12个超声波雷达等27个感知硬件，软件上则有华为自研算法的撑握，不依赖高精舆图即可竣事高速、城区高阶智能驾驶。

在彼时一众造车新势力排产艰巨，以致品牌独创东说念主在公论场挟恨“雷达难求”的时候，余承东照旧在问界新M7订单爆满时，以直播的体式“进厂打螺丝”，向问界新M7车主立下“保委派”的答允，而不是让品牌用户作念个下定之后的“等等党”。

在华为ADS 2.0智驾的软件层面，本年3月，问界新M7已完成OTA升级，升级了城区NCA智驾领航。在不依赖高精度舆图的情况下，照旧竣事了“天下都能开，有路就能开”的高阶智驾体验。

要知说念，在旧年9月华为秋季发布会上，就答允将会OTA升级华为ADS 2.0高阶智能驾驶系统在各大城市使用，到2024年竣事“天下无图驾驶，有路就能开”。彼时的媒体同业和网友推测：这套智能驾驶系统酌定在12月灵通部分大型城市，而真的竣事“有路就能开”，需要到2024年底。

但跟着问界新M7在本年3月的OTA升级，如今华为ADS 2.0高阶智能驾驶系统以致能在乡村说念路使用，那么这种懊悔言论无疑被“打脸”。此外，反不雅一众新势力品牌早早发布“无图智驾”主见，但仍未真的竣事OTA装载。

从一众新势力品牌在硬件方面的“挟恨”，到软件OTA方面的“拖延”，即可看得出来：当寰球都在PPT层面处于“同级战力”的时候，谁先竣事装车、欺诈落地，谁就是具备“硬实力”的体现。这反应出来的是用户声息立地听到，尽快决策，积极知足，更是华为赋能的高效决策与居品竞争力的体现。

临了追想

特斯拉独创东说念主，埃隆·马斯克曾在自传中抒发：“世界就是一个巨大的草台班子”。

在进程浩荡网友的索取、追想和翻译后，如今这句话的含义是：咱们平日里看着光鲜亮丽的组织、公司，乃至东说念主类大事件，都是由缺陷百出的架构和多半凑数的东说念主力构成的，潜台词是它们夙昔能够平常运行，十足是运说念好，一朝遭受真的的艰巨，就会出令东说念主大跌眼镜的温柔。

事实上，如今的国内尚存的部分新能源新势力品牌，相通得当埃隆·马斯克所言。

在硬件安装上，各家所谓的零丁工场、研发本事，很猛进程上依托着XX时间，X亚迪提供的能源电板芯片；

在软件层面上，更是穷乏如华为赋能，小米造车这般经年积蓄，以致在其车主用户的经常投诉下，仍不进行完善；更有甚者，某新势力品牌在品牌形象和营销宣发上，还以双标姿态，自比“光明”。

在本年3月末，流量、口碑、独创东说念主形象三重营销的小米汽车，在浩大的手机用户群体的基础上，更具有小米东说念主车家生态上风；

而华为自身在“2025年之前不造车”的决策上，如今通过华为车BU的赋能，正深度影响国内传统燃油、乃至合股燃油汽车企业，在华为ICT+IT+2C的口头下，好像华为并不会诞生整车制造销售品牌，但能够在强强说合的口头中，行成一个零丁于新势力的“华为派汽车”。