继“大彩电”、空气悬架、自动泊车之后，国产新动力车启动霸占后轮转向的高地。

本年1月1日，小鹏X9上市，全系车型配备主动式后轮转向系统，官方宣传称新车最小转弯直径为10.8米，让这款车身长度近5.3米的MPV车型在狭隘谈路中转弯更顺利，也让后轮转向本领成为温煦焦点。

本色上，在此之前，智己L7部分车型也照旧标配四轮转向功能，让这款车长近5.1米的中大型轿车杀青转弯半径低至5.4米。

但是，后轮转向于今在人人领域内仍然不是常用的汽车本领，此前仅在少数售价50万元以上的豪华车型上配备。如今，为了“卷”赢友商，自主新动力品牌有发力后轮转向本领的态势。关于消费者而言，后轮转向最顺利的上风是消弱车辆的转弯半径，让“大车也能转小弯”。

不外，这项“高端”竖立，研发资本高、维修和选藏资本高档问题也格外高出，最终均会革新为消费者的购车和用车费本。

后轮转向，真是值得消费者费钱购买吗？

国产电车，启动“卷”转弯

跟着电动化程度的深切，自主新动力汽车品牌启动布局中大型车市集。为了在与燃油车的竞争中胜出，国产新动力车的尺寸、体积、分量变得越来越大，“大车”迟缓成为市集主流。

但是，消费者对新动力车的驾控体验提倡了更高的条款，破解“大车难开这一”历史难题成为各大车企的必修课——新动力车，也应该领有豪车致使性能车的驾控体验。

目下，良马X5、保时捷卡宴、兰博基尼Urus等售价在50万元以上的豪车均有配备后轮转向功能，除了缩小转弯半径之外，还不错使车辆在低速转弯时愈加天真，而在高速转弯时愈加强大。

▲小鹏X9后轮转向系统的筹商宣传态状（着手：小鹏汽车官方网站）

为此，后轮转向本领也启动出目下国产新动力车上，而筹商车型的售价比上述豪车要低不少。如全系标配后轮转向功能的小鹏X9，售价为35.98~41.98万元；智己的L7 Dynamic和L7 Pro均搭载四轮转向系统，两款车型售价差别为36.88万元和40.88万元。

▲智己L7四轮转向系统的筹商宣传态状（着手：智己汽车官方网站）

于是，后轮转向这一也曾基本仅在豪车和性能车上配备的本领，启动在50万元以下的新动力车上出现。在智能驾驶援手功能的合营下，后轮转向成为车企宣传驾控性能、泊车便利性的一大利器。

但是，这个在车企新车发布会上猖狂宣传的功能竖立，是否真是如斯好意思满无瑕？又是否真是对外行司机格外友好？

后轮转向的“捏马”时分

消费者要使用先进的本领，天然是要付出资产的代价，这个门槛现阶段仍然很高。

不成否定，后轮转向本领如实为汽车带来了不凡的操控性和天真性，不外也不成幸免地存在一些污点。

接受这种顶端本领的车辆，在研发和制造经过中需要干涉更多的资金。由于波及复杂的机械和电子系统，关于汽车制造商而言，后轮转向系统的研发资本相对较高，而这些荒谬的研发资本，最终也会“羊毛出在羊身上”，让消费者来承担，这也使得搭载后轮转向系统的车辆售价相对较高。

▲飞驰推出的后轮转向功能付费职业（着手：梅赛德斯-飞驰官方微信公众号）

此前，飞驰为购买EQS 450+时尚版的车主提供付婉曲锁后轮转向职业，用度为4998元一年，车辆后轮主动转向角度由4.5度升至10度，转弯直径消弱至10.9米，车主不错免费体验三个月，而售价33.8万元的智己L7 Elite车型也需要破费1.68万元选装四轮转向系统。

▲智己L7 Elite车型需要破费1.68万元选装四轮转向系统（着手：智己汽车官方网站）

除了购买资本问题之外，后轮转向的维保资本相通相对较高。由于后轮转向系统频频接受重大顶端组件，这些组件的制酿资本和维修资本齐相对较高。因此，一朝后轮转向系统出现故障，消费者需要支付高额的维修用度。

除了腾贵的制酿资本和维修资本之外，后轮转向系统还可能存在较高的颓势资本。后轮转向系统由重大部件构成，一朝某个部件出现故障，通盘后轮转向系统就可能无法责任，导致车辆无法以前行驶。因此，后轮转向系统需要荒谬的重视和选藏要领，这也加多了消费者日常选藏车辆的资本。

因此，诚然国产新动力车有让缩小配备后轮转向本领车型的价钱进行下探的勇气，但是给消费者在本色用车时带来的高资本，仍然是制约这项本领全面铺开的进击成分。

此外，后轮转向的主要适用场景为狭隘谈路、贫乏的泊车场等车多路窄的场所，因此要是要将后轮转向的恶果最大化，还需要自动泊车等智能驾驶援手功能的合营，这就对车企的研发和制造水平提倡了更高的条款。一朝智能驾驶援手功能发达欠安，也可能会对后轮转向的使用口碑带来负面影响。

目下，关于新动力车而言，除了续航里程、充电速率、东谈主机交互等老例的竞争面目之外，车辆的操控性能也将会是新的竞争高地。那么，消费者是否忻悦为了提高驾控体验而多费钱购买筹商车型或付费加装，也将是未知之数。

操心下来，后轮转向本领如实不错提高新动力车的驾控体验，尤其是让自主品牌的新动力车在与同价位燃油车的竞争中取得更多上风。但是，高制酿资本和高消费资本的客不雅劣势，也不禁为后轮转向的改日打上了问号。

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