据好意思国汽车新闻网报说念，在每款车型齐搭载了私有软件的期间，车企一朝歇业将对汽车功能产生严重影响。跟着好意思国部分电动车初创企业濒临歇业，汽车行业必须经管一个新的问题——依赖软件的“孤儿”汽车。

有海外巨匠默示，跟着软件界说汽车日益擢升，第三方无法取得软件更新和补丁，即使关联部门下令调回，也弗成将就已不复存在的车企建立对安全至关蹙迫的软件问题。维修东说念主员在不同品牌之间更换化油器和其他部件，以及依赖售后功绩商的日子很可强人面桃花。

“若是莫得车企讲求处理软件问题，车辆在维修时将面对挑战。”好意思国知名资讯公司艾睿铂讲求汽车和工业业务的董事总司理希曼舒·坎德尔瓦尔(Himanshu Khandelwal)说，要害在于谁来测试车辆软件，并加以考证，然后在车辆软件“上车”之前进行路测？

好意思国汽车新闻网称，智能化还是成为面前汽车行业中不可或缺的一部分，好多新车型用软件猖狂沿路或大部分操作，包括经管能源系统、信息文娱系统，以及救济先进的接济驾驶功能；同期，按期的软件更新不仅不错确保车辆配备新功能，还能保握车辆沉稳运转，以致是幸免黑客入侵和保护车辆安全。

与之相对应的是，当企业难以络续运营下去时，失去软件更新技能的"孤儿"车也将成为一浩劫题，上述上风就会变成挑战。

坎德尔瓦尔说，若是一家车企插足歇业要道，利益关联者和法院可能会条目其延缓或暂停对低优先级功能的征战和更新。举例，若是驱动空调的软件罢手责任，堕入窘境的车企可能无法通过修补软件来经管问题。

此外，“若是一家车企进行重组，新建立的实体很可能需要对软件中的安全颓势讲求，”好意思国Butzel讼师事务所自动驾驶和互联挪动集团讲求东说念主詹妮弗·杜卡斯基(Jennifer Dukarski)说。

杜卡斯基补充说念，以好意思国2015年发布的FAST法案为例，条目车企在调回后的15年内免费建立安全颓势，即使原制造商在歇业恳求后不再存在，重组或收购实体也须豪放此条目。 “车企即使建议歇业恳求，也依然需要顺从颓势救助步调的义务。”

“电动车初创企业一朝倒闭，软件界说汽车的征战将会罢手；但若是其经销商仍在，软件征战和更新责任不错转由后者提供。”坎德尔瓦尔说，第三方维修店可能有满盈的素养来推奖软件，但讲求售后的商家是否心仪接办，并进行复杂的软件更新，以及承担维修的背负和悉数权，尤其是与调回和安全关联的维修，当今尚无定论。

比较之下，传统车企更倾向于创建自有软件系统。以通用汽车为例，在2009年提交歇业重整保护后，便寻求创建自有软件，而非依赖更容易被外部征战者拜访的开源软件征战器具包。

由此造成一个悖论，“车企一朝出现问题，软件各别化经由越高，耗尽者取得功绩的可能性就越小。”坎德尔瓦尔说。

反之，若是软件是由第三方编写的，那么该公司可能会络续更新，不然依赖软件的“孤儿”车领有者将堕入窘境。“若是莫得负背负的实体，这些耗尽者可能莫得任何救助方针。”杜卡斯基说。(中国经济网 姜智文/编译)