撰文 / 钱亚光

裁剪 / 黄大陆

想象 / 琚 佳

起头 / Automotive News, USA TODAY, AP News 作家：Hannah Lutz, Medora Lee, Tom Krisher

把柄两项新拜访，尽管汽车制造商谋略在畴昔几年推出数十款新的电动汽车，但谈判购买电动汽车的蹧跶者比例正不才降。

把柄好意思国汽车信息资源公司Edmunds本年1月份进行的一项拜访，近四分之一的购车者（23%）示意他们不心爱电动汽车。而在2023年4月，Edmunds上一次问这个问题时，有19%的东谈主示意他们不心爱电动汽车。

好意思国市集筹办和参议公司J. D Power也看到了东谈主们对电动汽车兴味的着落。把柄J. D Power的讨教，示意很可能谈判购买电动汽车的蹧跶者比例，在2月份汇注第四个月着落至24%。示意不太可能谈判购买电动汽车的蹧跶者比例，从一年前的19%高涨到22%以上。

对电动汽车兴味的着落，凸显了经销商销售汽车的可贵。

把柄好意思国汽车经销商Cox Automotive的数据，2月份，他们的电动汽车库存周期为159天，而到3月中旬，库存周期就达到了114天。

好意思国第一季度电动汽车销量为26.8万辆，同比仅增长2.7%，远低于客岁创记录的47%的增长。特斯拉（Tesla）销量的放缓说明了汽车制造商的担忧，即他们在追赶电动汽车蹧跶者方面步履过快。第一季度，电动汽车在好意思国总销量中的份额着落至7.15% 。

Cox Automotive示意，本年前三个月，其电动汽车销售远景指数降至36，为2021年启动统计以来的最低水平。其讨教中示意：“一年前，当该指数为53时，大大批汽车经销商示意，电动汽车市集将增长，而不是着落。这种意见也曾改造了。”

Edmunds瞻望，电动汽车的增长率将执续放缓到2024年，从客岁的6.9%和2022年的5.2%加多到新车市集份额的8%。

Edmunds 的筹办总监伊凡·德鲁里（Ivan Drury）说，着实整个的早期接受者和惦念内燃机对地球有不良影响的东谈主也曾购买了电动汽车，当今汽车制造商正濒临着更多执怀疑魄力的主流买家。“这便是咱们在拜访数据中看到的整个阻力地点。”德鲁里说。“那些施行寰宇对充电基础情势、电板寿命、保障成本、续航里程的担忧。”

Edmunds汽车知悉认真东谈主杰西卡·考德威尔（Jessica Caldwell）示意：“电动汽车市集正在增长，但蹧跶者的担忧将在短期内限制更显赫的增长。”她示意，蹧跶者不肯购买电动汽车的原因有许多，包括价钱、车型、充电情势以及穷乏他们信任的品牌推出的车型等。

品牌信任

考德威尔说，当蹧跶者投资于一辆领有新技能的汽车时，他们会寻找他们多年信任的品牌。

蹧跶者示意，他们最深信特斯拉（Tesla）——电动汽车销量最高的公司，良马列在第二名。丰田和本田在最受相信的蹧跶电动汽车制造商中排行第三和第四，后头还有福特和通用汽车。

事实是，丰田在好意思国市集上只推出了一款电动汽车，而本田现时在好意思国不销售任何电动汽车，但谋略本年推出Prologue电动SUV。

“这些仅仅平庸东谈主，他们可能甚而不知谈本田Prologue是什么。”考德威尔说，“但他们知谈他们思要一辆本田。”

车型不符条件

好意思国市集的电动汽车大多是轿车和SUV，而不是电动皮卡。在现存的汽车整个者中，皮卡司机最不肯意尝试电动汽车，39%的东谈主示意他们不会谈判。在电动汽车蹧跶者中，43%的东谈主对轿车感兴味，42%的东谈主会谈判SUV，惟有10%的东谈主会谈判皮卡。

事实上，汽车制造商有许多的电动皮卡车型可选，包括Rivian R1T、福特F-150 Lighting、通用悍马EV、特斯拉Cybertruck、雪佛兰西尔维拉多EV、通用Sierra EV和Ram 1500 Rev等等。

考德威尔说：“底特律汽车制造商赶快给与步履，保护他们的顶级赢利居品免受电动汽车初创公司的恫吓，这并不奇怪，但至少就现时而言，这种担忧似乎是莫得必要的，因为电动皮卡车在很猛经过上仍然是利基居品，蹧跶者基础有限。”

充电情势不完善

有限的民众充电基础情势亦然蹧跶者的主要担忧。J.D. Power讨教中的电动汽车阻隔者将穷乏民众充电站列为购买电动汽车的最大袭击。充电所需的时候、每次充电的行驶里程有限、无法在家或职责局面充电以及停电/电网问题，也使他们不肯意购买电动汽车。

近四分之一的电动汽车阻隔者还指出，在极点温度下性能欠安亦然他们不肯购买电动汽车的原因。J.D. Power示意，本年冬天芝加哥充电站的特斯拉汽车标明，电动汽车在凉爽天气下充电速率逐渐，这可能加重了这种担忧。

价钱不够低

Edmunds拜访娇傲，在那些筹算购买电动汽车的东谈主中，47%的东谈主但愿价钱低于4万好意思元，22%的东谈主对低于3万好意思元的电动汽车感兴味。

事实上，在好意思国市集莫得一辆新电动汽车的提议零卖价（MSRP）低于3万好意思元。惟有四款车型低于4万好意思元，别离是Mini Hardtop 2 Door、日产（Nissan） Leaf、菲亚特（Fiat） 500e和当代（Hyundai） Kona Electric。

Edmunds示意，2023年，电动汽车的平均往来价钱为61702好意思元，而整个其他车辆的平均往来价钱为47450好意思元。

考德威尔示意，拜访效果并不等同于购买民俗。她说，蹧跶者时时会在看到我方思买的汽车时花更多的钱。不外，大大批电动汽车的价钱远远超出了他们期许的价钱范畴。考德威尔补充说，许多年青的蹧跶者对电动汽车最感兴味，但他们不太可能买得起。

在18岁至24岁的蹧跶者中，约有90%的东谈主示意，他们对下一次购买电动汽车执怒放魄力，而在24岁至34岁的蹧跶者中，有83%的东谈主示意他们有兴味购买电动汽车。

考德威尔说，他们的怒放魄力对电动汽车的畴昔是一个积极的信号，但就现时的他们而言，“可能还背负不起”。

车企的应酬

尽管蹧跶者信心低迷，但新电动汽车注册量仍在加多，但增长速率低于往常。把柄标普全球迁徙（S & P Global Mobility）的数据， 本年1月份注册量增长了15%，与2023年全年52%的增长比拟，增幅显着减缓。

汽车制造商正在修改其汽车出产谋略以应酬这一情况。

福特示意，由于电动汽车需求放缓，该公司将推迟推出新款电动皮卡和三排电动SUV的谋略。到本世纪末，该公司将为每款汽油能源汽车提供夹杂能源版块。福特莫得裸露这些汽车将是成例夹杂能源车照旧插电式夹杂能源车。

福特首席履行官吉姆·法利（Jim Farley）在一份声明中示意，该公司正在理智地使用成本，并在正确的时候推出正确的汽油车、夹杂能源车和全电动汽车。通用汽车1月份还示意，将在其居品组合中加多插电式夹杂能源车。

通用汽车示意，它接力于在2035年前撤销轻型车辆的尾气排放，夹杂能源车将有助于收尾这一指标。通用汽车CEO玛丽·巴拉（Mary Barra）示意：“跟着国度陆续建筑充电基础情势，在策略范畴部署插电混动技能将带回电动汽车的一些环境效益。”

考德威尔说，电动汽车的穷乏也曾将电动汽车蹧跶者推向了夹杂能源车。“东谈主们可能以为，直到2030年或2035年，电动汽车才符合他们，但要是他们思绿色出行，当今就买一辆夹杂能源车就行了。”夹杂能源车比电动汽车更低廉，不错缓解东谈主们对里程和充电情势的担忧。

在谈到电动汽车销量会是否会再次回升时，考德威尔说，是的，当汽车公司“以合适的价钱推出合适的汽车，咱们也有合适的充电基础情势时，”电动汽车销量就会大幅增长。“但很难协作整个这些事情，因为莫得一个实体不错限度整个这些事情，因此电动汽车将在一段时候内逐渐发展。”